ボルボが１０万キロを超えてもブレーキパッドが半分残っている理由

平均燃費は高速はなしで４号線やなんだかんだ全部平均してリッター１９キロ。割と元気よく踏んでいる。ただネットでは同車種の燃費はリッター１６キロほどらしいからわたしは燃費も２０％くらい良いみたいである。わたしはアクセルワークをもっと丁寧にやればリッター２０超えると思う。それくらい踏んでいる。もっともトルクの太いディーゼルなんで踏んでもそんな回転は上げない。シフトも最多大トルクの２−３千回転でシフトアップしていく。それで十分以上に速い。軽い車体で４０NMのトルクに１９０馬力である。

ついでに車検の予約をした。代車もディーゼル指定。でないと那須往復のガソリン代がかかってしまう。１０万キロでブレーキパッドを交換しないということはブレーキの維持費だけでBMWと全然違う。BMWは２−３万キロでパッドを交換してさらに５−６万キロでローターも交換している。そのたびにブレーキフルードとか交換もしたので１０万キロで数十万円は払ったはず。それがボルボはタダ。随分と維持費が違う。その他バッテリーを一度交換した以外ボルボはまったく部品交換がない。そう考えると５年で１００万円以上は違うと思われる。ということでボルボの維持費は安いという結論である。これがたまたまかどうかはよくわからない。人間と同じで負荷とかストレスをあまりかけないほうが長持ちするのかもしれない。

ボルボにもう何年か乗ると、そろそろ前を見ないで両手を離しても構わない車が出てくる。のんびり映画を見たり仮眠したりあるいはブログを書いていても目的に着くようにいつかなる。まずは高速道路だろうけど４号線のバイパスなら適用も早いと期待している。その時も航続距離が長い車がいいなて思う。１０００キロ走ってくれれば夜行列車みたいに朝起きたら目的地近くってことが可能になる。飛行機が要らないかもしれない。自分の車でさいたまを出て起きたら九州なんてことになれば。